2019年6月7日，在回家的告诉路上堵到憋尿堵到怀疑人生的时候，让我忍不住想把这篇关于高速服务区的文章分享给你。

　　这是在开车走遍了近乎半个中国，足足花了2个多月服务区调研后，在沪宁高速梅村服务区的24小时咖啡馆里，写完的6000字的文章。

　　这可能不是关于中国高速服务区最好的一篇文章，但应该对中国服务区写的最用力的一篇。

　　隐藏在其中的蓝海，超乎你的想象。

　　01

　　服务区，自古以来就很重要。

　　在封建的中国，“驿道”可以看成农业经济的高速公路，对应的古代版服务区，叫“驿站”。

　　明末，年轻的崇祯皇帝初登大宝，摆在他面前的，是个不折不扣缺钱的帝国空壳。

　　为了节流，采纳的建议中，有这么一条，裁撤驿站。但他应该没料到，中国有两口饭碗碰不得，除了图书馆管理员，就是驿员。

　　《明史》中说，“李自成，善走，能骑射，家贫为驿书”。简而言之，后来这个被裁员的银川服务区工作人员，将老东家从倒闭边缘变成了彻底破产。

　　驿道畅，天下安，上级领导还是要重视服务区啊，而“驿站”能做的远不止这些。

　　伴随着世界上早期最著名的跨国高速公路，全长近8000公里的丝绸之路开通，驿站开始兴起。

　　“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，后人挪于唐明皇的误国爱情，往往疏忽了，凭什么贵妃娘娘能吃到一口“一日不色变”的鲜荔枝。

　　这背后，是在盛唐时，遍布全国1643个馆驿，2万多驿站工作的人员，形成的星罗密布且高效高速和服务区体系。

　　说到底，还是个官家生意，吃皇粮的，可也没见的经营有多差劲。

　　一个高颜值的服务区，是盛世标配。唐时驿站，设有驿楼、马厩、库房、厅堂、寝房等，土豪点的，有的还有花园和水池，古人情趣，可见一斑。

　　然而，都爱说今不如昔，大抵是掩饰自己不足的常见粉饰，可在服务区上，这点，恐怕得认。

　　02

　　小长假，躲不过的，是堵到怀疑人生的高速，还有高速服务区迎接你的，尿液没过脚踝的厕所，勾起上学食堂记忆的饭菜，撒了金粉的泡面，和下辈子能塞进去的加油站。

　　其实这没毛病，只能加油，嘘嘘，吃饭，这是国人眼中的服务区该有的自我修养。

　　严格意义上，这也不是今人的锅。虽然驿站自古有之，但是早被万恶的北洋政府取缔了，现代的服务区，和高速公路一样都是舶来品。

　　直到1984年底，中国第一条真正意义上的高速，连接上海中心城区和嘉定卫星城的沪嘉高速，破土动工。即便这样，中国现代高速公路建设，起步较西方国家，也晚了近半个世纪，在桑塔纳都能横着开的年代，更别提高速服务区了。

　　但是黑白白猫，终究都要跟上国际形势啊，剩下的就是学谁。

　　现在，如果你打开任何搜索平台，搜索任何对国内服务区的吐槽，一定也能拔出几条赞美日本服务区的萝卜泥。

　　坦白讲，我是不吝反感精日的人，可这件事，真没得洗。各位随便去日本服务区感受下，都能体会到，其在人性化和精细化上，降维式的碾压。

　　可已经很少有人知道，日本是中国高速服务区最早的老师。我国现行服务区规范，最早根据1980年日本道路公团出版的《日本高速公路设计要领》指出的原则制定。

　　虽然，日本当时有了更新版，但是采用这版的考虑，主要基于货客车现实配比，早年中国的小型车、大客车、大货车比例约为52% 、13%、35%。一句话，我们现在服务区从设计之初，为跑大货考量，下车嘘嘘，上车泡面，根子上就是最简单的功能性，这样的体验感能好到哪去。

　　03

　　还不止于此。

　　大家都知道麦当劳是全球最大的餐饮品牌之一，同时也是眼光最毒辣的商业地产运营商。

　　但是在美国高速公路服务区，麦当劳是不允许加盟的。因为在麦当劳看来，因为高速公路服务区多是一次博弈，顾客吃了就走，质量的把控往往容易失控，最终损害还是品牌。