凤凰网汽车·试驾 16年前，保时捷第一代卡宴问世，大多数人都对跑车厂生产的SUV不看好，却没想到Cayenne成为了豪华品牌中最畅销的SUV之一。占据保时捷家族中重要的销量份额，成为了超豪华品牌进军SUV领域的先驱者，如今来看，保时捷的眼光和战略确实相当有前瞻性。时至今日，第三代Cayenne问世，以出色的操控性能和卓越的运动性能，诠释了“豪华SUV中的跑车”的独特定位，将跑车化的性格更加突出。

为了充分体验全新保时捷Cayenne的不凡之处，本次试驾活动地点在上海保时捷体验中心。这也是全球第六个，亚洲地区唯一的体验中心。在这里我们驾驶全新Cayenne体验了赛道和湿滑路面的操控性能，在越野赛道上，尽情体验了全新Cayenne的全地形越野能力。

3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率为250千瓦，峰值扭矩450牛米。2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率达324千瓦，峰值扭矩550牛米，同时选装Sport Chrono 组件后，从静止加速至100km/h不到5s。而Cayenne Turbo搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率为404千瓦，峰值扭矩更是达到了惊人的770牛米，官方0-100km/h加速时间仅为4.1s。Cayenne S选装了Sport Chrono组件，可以切换四种不同的驾驶模式，普通(O)、个性(I)、运动(S)、运动+(S+)。

保时捷动态底盘控制(PDCC)电子防倾翻稳定系统进一步提高了其公路行驶性能。值得一提的是，重新设计的保时捷4D轻质底盘系统，能够通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件做出响应，在提高舒适性的同时，进一步释放出全新Cayenne强劲的运动性能。尽管标准配置明显增多，但Cayenne的车重却比前代车型减轻了最多约65 kg。

PDCC保时捷动态底盘控制中的主动式防倾杆，它把普通防倾杆分为两段，中间加上电机，可以给车身施加反向的支撑力，在车身转弯侧倾时，抑制它的外倾角度，提升稳定性和操控性。

当然，作为一款SUV，它的越野性能同样出众，能够提供5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙，可调整的越野模式令驾驶者能够更轻松地选择恰当的驱动系统设置，无论坦途还是泥泞，全新Cayenne都能应付自如。

Cayenne采用了电子多片式离合器，可以实现前后桥最大100%的动力分配，后桥也有一套电子多片离合器，不仅在越野时可以提供脱困的能力，在湿滑路面，这种全时四驱也能主动分配扭矩保障驾驶的安全性。

总结：

对于Cayenne来说，豪华SUV中的跑车是根本，而全地形越野能力让Cayenne如虎添翼。即使绝大多数的Cayenne车主压根不会开这台车去越野，但Cayenne的全地形能力依然是一个不错的谈资。豪华品牌SUV车主在意的往往不是哪些是必要的，而是哪些是超乎自己预期和想象的。Cayenne是一台跑车化的SUV还是一台全地形能力出色的穿越利器？答案很简单，你的选择是哪个，它就成为哪个。