3月26日，2019年新能源汽车补贴政策终于落地。虽说比2018年补贴政策落地时间延期近一个半月，但它的终于到来还是让行业人士松了一口气。上周末，行业还流传说预期4月1日发布2019年补贴新政，而这次提前公布，给人一种“诚不欺我也”的感觉。

本次新政将设置3个月的过渡期，过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。6月26日起，将全国实施“正版”大滑坡的2019补贴新政。下面，我们就一起来看看相比2018年政策，2019年新能源客车补贴政策有哪些不同，以及将会对新能源客车市场产生怎样的影响。

2018-2019年新能源客车补贴标准对比

6~8米和8~10米车影响最大 新能源客车单车补贴最高9万元

与2018版相似，2019版新能源客车补贴政策按车辆类型分为非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力（增程式）客车三类，但每度电的中央财政补贴标准、中央财政补贴调整系数及单车补贴上限的标准却大有不同，确切来说，是2019版较2018版有大幅度的下滑。

从每度电的补贴标准来看，非快充类纯电动客车较2019年下降46.67%，快充类纯电动客车下降57.14%，插电式混合动力（增程式）客车下降60%。

从中央财政补贴调整系数来看，非快充纯电动客车由2018年的参考“系统能量密度”升级为参考“单位载质量能量消耗量”，将车长也纳入补贴调整系数里的一个因素之一。另外，补贴调整系数由2018年的最高“1.1”降到了2019年的最高“1”，新增了“0.8”和“0.9”两个系数。而快充类纯电动客车和插电式混合动力（增程式）客车的补贴调整系数依然分别参考“快充倍率”和“节油率水平”，只是想要拿到“1”的补贴调整系数却更难了，前者需要达到15C的快充倍率，后者必须达到70%的节油率。

从中央财政补贴上限来看，依然是6~8米、8~10米和10米以上车型补贴上限呈递增的状态，非快充类纯电动客车各车长补贴额度更高。与2018年相比，非快充纯电动客车中，6~8米补贴上限下滑54.55%，8~10米下降54.17%，10米以上下降50%；快充类纯电动客车中，6~8米、8~10米和10米以上补贴上限都是下降50%；插电式混合动力（增程式）客车中，6~8米补贴上限下降54.55%，8~10米下降55.56%，10米以上下降49.33%。整体来看6~8米和8~10米的新能源客车补贴上限降幅更大，从而受到的影响也将最大。

取消地补 运营里程要求再加一道“紧箍咒”

以上涉及的补贴标准全是关于中央财政补贴。2019版补贴政策，取消“地补”，转为“电补”。四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中要求，“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。”

运营里程方面，上述通知要求，“从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。”也就是说，2万公里运营里程完成时间超过2年，就将在清算时扣回预拨资金，从而拿到手的总的补贴资金进一步减少。

技术条件方面，2019版补贴政策更加严格，要求非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg；不过，2019年补贴政策取消了新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。