文\/腾讯汽车 张翠翠

常言道，吃亏是福。

这句老话对于长城汽车董事长魏建军来说体会颇深，从1998年正式开始汽车产品出口，到今天实现远销全球1\/4的国家和地区，累计出口量超60万辆的规模，在过去20多年“走出去“的历程里，长城汽车“吃过亏、踩过坑，但也从中收获了很多宝贵的经验和财富。“

4月25日，在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，魏建军面对媒体坦言，对于汽车这样的耐用消费品来说，到海外销售“要建立品牌，至少要10年以上的时间才能让消费者认可你的品牌，我们一定要耐得住寂寞。“

同时他认为，除了国家很多优惠政策和配套设施外，企业需要重点关注各个国家和地区的政策法规，努力在海外打造有价值的汽车品牌，“这是我们自主品牌的责任”。

而如今的他也更开放，希望能够一起联合其他走出去的车企，整合资源降低成本，也降低各自的投资风险，共同“抱团取暖”。

政策法规是最大挑战 愿意联合其他主机厂合作

伴随着国内汽车工业的飞速发展，自主品牌在20年间技术水平和生产工艺上也得到了显著的进步，同时在与国际大牌分庭抗礼的过程中也积累了很多经验。虽然国内市场很大，但对于一个向上发展的企业，国际化是必经之路。

在汽车出口领域长城汽车算是第一批“走出去”的企业，魏建军表示，自主品牌在走出去的道路上，主要的差距并不在于产品本身，最大的挑战来自于各地的政策法规。

“在发达地区我们不了解当地政策的话，可能一些小错误就足够让一个企业破产；而在欠发达国家可能法律法规不完善，对于走出去的企业也是一种阻碍。“同时他建议后来者能够把海外地区的”政治稳定性或政局稳定性“作为选择发展投资的第一大问题去考虑。

中国企业走到海外发展也离不开国家的强大后盾和背书。“很多央企甚至民企在国外打造了很多工业园区，为我们这些后来的制造业企业提供了很好的平台。“他认为基础设施和配套服务是拓展海外市场最大的便利。例如在印度、缅甸、泰国、南非、柬埔寨都有中资的工业园。

除此之外，走出去的中国车企他也希望能够实现合作，比如长城有计划与吉利在俄罗斯市场进行深度合作。即将在今年5月投产的俄罗斯图拉工厂，第一期年产能8万辆，长城汽车会考虑与其它车企共同利用，降低成本。“在海外中国车企是一个整体，合作才能共赢。“魏建军如是说。

长城将推未来全球化战略 因地制宜差异化运营

目前，长城汽车在海外的“疆土”和“堡垒”并不少，研发层面已经在7个国家布局了10大技术中心，分别从事不同类别技术的研究。同时在海外有5个KD工厂。营销网络方面，在长城汽车的全球规划中，有机会的市场和地区就是有19个。

如今的长城汽车也不再是20年前粗放的海外拓展模式，魏建军表示，长城汽车很快会对外发布“长城未来全球化战略”，包括品牌、市场、技术、生产、网络渠道、人才等多方面的完整战略，来应战“走出去”2.0时代的到来。

以网络渠道战略为例，他指出长城根据每一个国家的政治、关税、经济和汽车的保有量、汽车品类需求的不同分出来了三个层面——

第一个层面就是纯贸易型。和我国建立自有贸易的基本上零关税的自由贸易型国家，由长城汽车主导该市场的管理，然后分销给管理的经销商，与国内的模式类似。

第二就是组装型的KD的模式，从长期看，不是总代理然后再分销。“这样对品牌的伤害非常大，汽车不像快消品，需要在全生命周期负责，所以不是卖了就不管了，我们也要把运营这块的营销网络做好。”魏建军这样解释。

第三个模式就是类似俄罗斯新工厂，是全工艺的整车工厂，还加一些零部件生产，从工厂的生产、物流再到营销网络，立足俄罗斯面向独联体以及中欧的市场。下一步也将借助“一带一路”逐步的完善。