下面三件事都是最近几天发生的，涉及了国产汽车、合资汽车、进口汽车、新能源汽车等。有的已经降价，有的已经涨价，还有的也将面临大幅涨价。这三件事，已经让很多人做好了准备，你对它们了解吗？

第一件“新能源汽车推广应用财政补贴最新政策”

新能源汽车可谓是中国近年来，根据国家需求大力推广的环保项目，推广初期很多城市、企业、部门等，都为新能源汽车开了绿灯，在北京更是有不限号的通行权、有不摇号的优先权，以及全国推广的大额度经济补贴政策等。

因此很多车企都开始制造新能源汽车，很多陌生品牌也由此而生，不过随着新能源汽车的不断成熟与稳定，这场浩浩荡荡的造车风暴也将面临优胜略汰的局面。

2013年至2015年纯电动乘用车补贴为3.5-6万元，插电式混合动力乘用车补贴为3.5万元。

通过大力度补贴和优先权，的确促进了许多消费者的青睐。小到知豆，大到特斯拉，近年来电动汽车已经成为路上较为常见的交通工具了。不过粗制滥造的现象较为明显，有些车型不但不能带来方便，反而带来了更多麻烦。

经媒体报道，很多车型只是为了迎合政策而生产，生产出来的新能源车综合质量不达标，从而导致很多“问题车”的出现。这里就不说那些问题了，有兴趣的读者可以自行查阅。

为了扶优助强，保证新能源汽车的良性发展，因此在2017年国家提升补贴的政策标准以及补贴额度。从最低续航里程80公里提升到了100公里，最低补贴从3.5万降低至2万。从这一点不难发现，对于质量不过关、续航不能满足正常生活的新能源乘用车，国家也将放弃对他们的补贴。

为进一步支持新能源汽车产业的高质量发展，优化技术指标；按照技术要先进、质量要可靠、安全要保障的原则，国家财政部2019年3月26号公布最新新能源补贴政策。（上图）

通过两年对新能源汽车技术的飞速探索与发展，国家对于新能源汽车的技术要求也变得更高，从最低续航要求的100公里，直接增长150%变成了250公里。也就是说很多新能源车型将没有补贴，因此也会导致这些新能源汽车价格增长或被市场淘汰。

（上图为纯电动乘用车中续航里程最低未达到19年补助标准车型）

（上图为插电式混合动力乘用车，纯电续航未达19年补助标准车型）

通过统计我们不难发现，很多车型的制造技术和政策标准仅为一线之隔，很多车型都是为了政策而生，很多技术也是为了规避政策而制造。

纯电动汽车续航里程卡在250公里的车型就有很多，如众泰T300新能源(250公里）、汉腾X5（252公里）、江铃E200L(252公里）、俊风ER30(255公里）等等；插电式混动车型也有不少，如沃尔沃XC60新能源（50公里）、沃尔沃S60L新能源（53公里）、揽胜运动版新能源（51公里）、Cayenne新能源（51公里）等等。

第二件“汽车增值税下调政策”

增值税在汽车售价中占比还是很大的，下调前有关部门是按照16%的增值税对汽车生产制造商、售卖方等收取。2019年3月15日会议表示，2019年4月1日将原有制造业16%的增值税下调至13%。（以下举例证明）