中级车因集结了各大车企技术、设计之最,向来是汽车市场的实力担当,也是车企的必争之地,多年来以帕萨特、凯美瑞、雅阁为王为标。既然是必争之地,自然少不了竞争。那么,上市还不到一年的东风Honda INSPIRE段位如何?“新兵”想要立足,须凭实力刚!

硬核刚 与帕萨特比操控

德系车向来以性能和操控见长。以往认为,日系车在性能和操控上不如德系车。不过,这种担忧并不存在于INSPIRE的身上。

性能来看,INSPIRE搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为194匹马力,不仅比大众1.4T发动机性能更强,甚至还超过了帕萨特低功率版本的2.0T发动机。变速箱方面,INSPIRE搭载的是一台成熟可靠的CVT变速箱,无论是动力输出的平顺性还是日常驾驶的稳定性,显然都要好于帕萨特的双离合变速箱。更重要的是,不同于大多数同级对手需要加95号油,INSPIRE显然不用这么“娇贵”,加92号油即可,一定程度上也减轻了消费者的用车成本。

再看操控,INSPIRE和帕萨特采用的都是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合,但不同于帕萨特只是通过底盘调教达到“适中”的驾乘体验,INSPIRE配备了ADS全时自适应减震系统以及VGR速比可变EPS电动助力转向系统,在路况比较差或是盘山公路条件下, INSPIRE无论是对于路面的减震性还是过弯的稳定性,都要更好。

高端刚 和凯美瑞比混动

曾有那么一句话“世界上只有两种混动,丰田混动和其他混动”,直到本田混动弯道超车。日本能源部门曾做过相关测试,本田混动燃效30公里/升汽油,凯美瑞混动燃效23.4公里/升汽油,显然本田混动有更好的经济性。INSPIRE锐·混动搭载的就是这套本田大法第三代i-MMD混合动力系统。

驱动方面,INSPIRE锐·混动与凯美瑞双擎都有三种驱动模式:“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式(ENG)”。不同的是INSPIRE更偏向于电池驱动。在第一种纯电动模式下,电量够,则车辆完全由电机驱动。电量不够,发动机即启动给电池充电,但不参与驱动车辆,车辆依然由电机驱动;第二种混合动力模式,在需要急加速时,发动机和电机共同驱动车辆,此时动力最为强劲;第三种情况,电池电量很低的情况下,由发动机直接驱动。这个时候,如果还有剩余功率,发动机还可以同时给电池充电。所以尽管INSPIRE锐·混动看似为2.0L发动机,但与凯美瑞双擎的2.5L整车的综合动力输出相差无二,也更环保。

电池方面,凯美瑞混动采用的还是上一代的镍氢电池,东风本田INSPIRE搭载的是质量轻、容量大、体积小,成本更高的锂电池,电池包总容量1.4千瓦时。可做到1500次充放电循环,衰减不超过20%!

正面刚 和雅阁比配置

作为新兵,INSPIRE无疑具备了强大的“后发优势”,有更优于德系车的操控性能,有弯道超丰田的混动技术,而对于同门兄弟雅阁,则以求臻求善,将“本田出品”再推一个高峰。

首先,不同于雅阁低功率+高功率的组合形式,INSPIRE全系搭载了本田最新技术的高功率1.5L涡轮增压发动机,精耀版还提供普通、运动、舒适三种不同的驾驶模式,轻松应对各种路况。另外,INSPIRE全系搭载了一般只在豪华车上才使用的主动闭合式进气格栅,精耀版还配有悬架软硬调节。前者主要是在冬天时可以减少热车时间,夏天帮助发动机散热更快。后者则可以让用户自主选择所需的悬架软硬程度,或提升驾驶乐趣,或增添后排乘客的舒适感。

当然,驾乘质感不仅仅只是体现在驾驶操控,好的乘坐体验也是很重要的一部分。除了入门版车型,INSPIRE方向盘都使用了真皮材质。车内细节也更优,比如带置物盖的杯架,把中间的限位器收起来,就可以变成一个很称手的储物格,放手机钥匙等物件都轻轻松松。另外,感应后备箱也是一个非常人性化的配置,只需在后保险杠附近做出伸脚的动作,就可以轻松打开后备箱。更重要的是,INSPIRE全系提供国六排放标准,对比雅阁国五,在国六大限下,可谓占尽先机。

面对车市新环境,新兵INSPIRE以实力与众多前辈刚技术拼用心,为的是给更多消费者以更全面的用车体验。一番对比下来,即便面对中级车三强的最强优势,INSPIRE仍然胜券在握,以硬实力为自己代言,着实后生可畏!