我们常说新能源汽车一定会是未来的趋势，小编不敢断定这个事情，毕竟未来的事情谁都说不定，但小编可以肯定的是，在往后几年，新能源汽车在国内汽车市场一定会占有不少的份量，截止至2018年年底，国内汽车保有量达2.4亿辆，其中新能源汽车保有量达261万辆，看上去新能源汽车保有量并不多，可细看后，仅仅在2018年新能源汽车保有量就增加了107万辆，如此惊人的增长速度，这也能侧面说明了大众消费者对新能源汽车越来越认可。

认可新能源汽车的同时，也就意味着市场对新能源汽车品质的考验，现时在车辆质量方面，我们消费者最关心的就是发动机与变速箱是否耐用，而在新能源汽车上却截然不同，消费者最关心的是电机与电池，毕竟两者是新能源汽车的核心部件，虽然国家对新能源汽车有着大力的政策支持与高额都补贴，但在《汽车三包政策》中并没有明确标示出电池与电机的条款，因此对于电池与电机两者的质保标准版或者维修更换标准都是由厂家自订，这样就给不少车主带来了困扰

案例一：电机损坏，开瑞汽车推脱，车辆无法使用

在汽车之家的论坛上，有车主反映其所购买的开瑞优优EV34在使用半年左右，车辆的驱动电机与差速器出现了严重的质量问题，车辆无法正常使用，向开瑞汽车申报后，开瑞汽车却用各种各样的借口推脱，但车辆必须要更换零部件才可继续使用，而开瑞汽车承诺的三电设备5年20万公里的保修直接更换零部件根本就是形同虚设，忽悠消费者的。

众所周知，新能源汽车的电机就犹如汽车的发动机，电机就是新能源汽车的心脏，但是《汽车三包政策》里面仅有明确的写明，发动机主要零件因其质量问题累计更换2次后，或者发动机主要零件出现产品质量问题的，消费者可要求更换或退货的。这就让不少车主感到无奈了，因为新能源汽车的电机并不算发动机，因此没有任何的国家政策能对此保障，只能由厂家决定保障条件，说白了就是“厂家说怎么修就怎么修，厂家说换就换”。

案例二：动力电池坏了，长安汽车却只给换二手电池

根据车主在汽车投诉网中表述，其所购的新车不到两个月，车辆就出现故障直接瘫在路上无法启动了，不到两个月的新车，坏到路上启动不了，拖到4s店后，4S店把车主车辆的整个动力电池包拆卸下来，然后从试驾车上拆御二手的动力电池包做应急处理。4S店当时回复车主，需要等长安汽车发回新的电池包再给车主换上。结果等了将近三个月的时间，才通知车主把车开到店里去更换。可却是只换车辆电池的配件不换整个动力电池包。

案例三：电池衰减，厂家回复还未到达更换标准

根据车主在汽车投诉网的表述，其所购买的车辆电池续航能力现在严重不足，只能达到官方续航66.9%左右，经过两次4S店检测后均表示该车辆未达到厂家的更换标准。随后4S店与厂家就开始互相踢皮球的把戏，厂家回复以4S店检测为准，不能更换则不能更换，4S店则回复检测报告已经发给厂家，由厂家来确定能不能更换。

像案例二与案例三中车主所遇到的动力电池问题，在《汽车三包政策》同样是没有任何的条款去保障车主权益的，案例二中，车主的车辆电池出现故障，需要更换配件这个操作，完全是由厂家自行定夺的，国内目前并没有任何条款要求电池出现故障就要更换全新的电池，或者说电池出现什么样的故障，车主可以要求退车等，规矩完完全全由厂家自订，电池喜欢怎么换就怎么，怎么修就怎么修；而在案例三中车主电池出现严重衰减，衰减更换标准也是由厂家自订标准，无论续航是否严重衰减，厂家喜欢把衰减标准订在20%、40%、60%都可以，甚至有部分厂家并没有设立电池衰减的标准，车主只能自费更换。

写在最后