政策下乡与渠道下沉是两个相辅相成的战略措施，却不是亦步亦趋的平行举措。

记者｜罗超

40年前，一句“到农村去，农村是个广阔天地，在那里大有作为”掀开了波澜壮阔的时代大幕，40年后，这个代表着信仰与希望的口号似乎在车市的折戟沉沙中再次被赋予了特殊的含义。

一往无前的中国车市最终在2018年遭遇反戈一击，连续28年保持增长的汽车市场坠落“神坛”。茫然失措之际，寒冬中的市场几乎本能地将希望寄托于政策之上。

一出舞台剧

救市呼声此起彼伏，政府选择果断出手。于是，时隔十年，“汽车下乡”再次成为稳定汽车市场局势的“救命稻草”。

一时间，一汽大众、长安欧尚、奇瑞汽车等一众厂商纷纷响应国家号召，出台了有关下乡的政策补贴，力图拓宽低线市场空间，在不断的下沉中找寻更多的市场机会。

既然厂家政策已出，那销售终端的实际表现究竟如何？为此，记者来到江苏盐城的一场汽车特卖会现场，试图从销售终端窥探“汽车下乡”到低线市场的秘密。

周五的盐城特卖会，半个足球场大小的场地，聚拢了差不多20多家经销商，从奔驰到雪佛兰，从吉利到五菱，一场小小的特卖会几乎涵盖了从豪华品牌到低端品牌的各个层级。

其中，类似于哈弗、马自达等品牌也将“汽车下乡”四个大字置于背景板的中央，鲜艳而又夺目。

经过记者的询问发现，大多数带有“汽车下乡”标语的经销商都会在二手车置换补贴、金融产品、现金优惠等三方面给出一定的补贴支持，一切看上去好似与下乡政策促进消费的场景不谋而合。

可广汽丰田的一名销售人员却一语道破玄机，“所谓的下乡政策只不过是原有的优惠政策换个说法罢了。”五菱宏光的一名工作人员更是直截了当地认为，“哪有什么汽车下乡，其实就是厂家借助政策做营销而已。

”事实上，在特卖会现场所看到打上“汽车下乡”标签的补贴政策也确实有着“新瓶装老酒”的嫌疑。以哈弗品牌为例，记者以想买一辆H6为由进行补贴询问，销售人员给予记者的下乡优惠政策包括三个方面，二手车置换补贴、金融产品优惠（主要为贷款优惠）以及2万元现金优惠（老款H6运动版）。

细细品味之下不难发现，看似优渥的下乡补贴政策其实早已有之。其中，二手车置换以及贷款优惠是哈弗品牌常年的优惠政策之一，而2万元的现金优惠也是H6运动版在市场中正常的降价幅度。

与此同时，在“汽车下乡”的营销环境下，不同品牌之间对于下乡的接受程度也不尽相同。具体而言，以风行、宝骏为代表的自主品牌会明确表示厂家已经在积极制定下乡政策，只是还未落实到经销商层面，言语之间，已是满怀期待。

而像哈弗、马自达等品牌则将原先的销售政策“翻新”而出，借势营销。再往上类似于奔驰、WEY等高端品牌则更倾向于认为，“汽车下乡”与本品牌的高端定位调性不符，用其员工的话来说就是，“一般都是那些几万块钱的、卖不出去的，不好卖的车才会去做下乡活动。”

“汽车下乡”这一被给予厚望的“救命稻草”，在盐城这场小小的特卖会上，在众多经销商的倾情演绎下，似乎正呈现着一种“世间百态”的色彩。为何会出现如此情景？难道火热的“汽车下乡”在车企眼里仅仅只是一种营销手段吗？

“国家究竟会给出怎样的补贴支持还没定，大多数人无法给出进一步的市场方案。”江淮新能源的销售人员似乎为这一场“舞台剧”给出了一个合理的解释。

确实，不确定性正成为左右“汽车下乡”落实的关键因素。一方面，业内有关人士认为，此次“汽车下乡”政策的主导方其实是各地方政府，但目前为止，地方政府还未能有具体的政策动作，这在很大程度上影响了“汽车下乡”的实际效果。不仅如此，就算地方政策逐步出台，由于各个地方政府在节奏与力度上可能出现不同，这也使得下乡政策的落实增添了不确定因素。

另一方面，由于经济环境的影响，消费者的消费信心也存在一定程度的不足，低线市场在10万元以下消费市场趋于饱和，面临换购升级的不确定性会增多。并且此次“汽车下乡”并未得到购置税减半政策的支持，相较十年前的市场效果不可同日而语。